как вам линейки прогресса для нагрева и пр.?

да, с линейкой хорошо.

Дрочево

обновил файл с мех-билдером

Упс. Я думал, что сектор обстрела при маршруте длины 8 рассчитывается уз курса, на котором входили в 4-й сектор, а не на котором входили в пятый.

А если бы маршрут нечетный был, тогда как считали бы? Пусть проходит 7 шагов, выстрел из гекса четвертого шага по курсу, по которому входили в четвертый, или по которому войдем в пятый?

закономерность такая: согласно схеме в рулбуке стартовая позиция для арки атаки расположена на стороне гекса перед носом машины перпендикулярно направлению движения,
то есть если бы арка была направлена на 120°, то она была бы не перпендикулярна твоему курсу.
Гораздо более скользкий вопрос, от которого зависит положение арки атаки: пилот теряет управление до совершения пилотных маневров или после? Ответ меняет ситуацию в корне, т.к. меняется и траектория. То, что я посчитал по второму варианту - чистая импровизация. Надо бы хорошенько подумать и обсудить.
Аналогично с возвратом контроля над машиной: после маневра или - до? С одной стороны желательно, чтоб игрок вернул пилоту контроль как можно раньше, а с другой - реакция пилота идет с запаздыванием.

Нет, вопрос не в этом, а том, какой из двух курсов — курс входа или выхода. Это же два разных курса. Как раз на среднем гексе происходит мгновенная смена курса.

курс выхода

Тогда получается, что выстрел и отворот вообще возможен только на крутом вираже? Как-то странно.

порядок расчета раунда упомянут в правилах
сначала ты двигаешь мехов, потом уже занимаешься стрелковыми атаками
тут всегда так и было

А какая разница? 7/2=3.5 окр до 4, вот тебе тот же гекс и выходит.


В общем я смекаю, раз это вызывает непонятки, значит это надо прописывать черным по белому. Хули раньше то я только считал раунды, а на наземной технике такие ситуации встречаются реже, так как они поворачивают не только в середине маршрута.

Вот думаю, а надо ли добавлять опцию выбора атаковать до поворота или после?
Кстати то что на самолете не получилось с первого раза выйти на заход, мне кажется абсолютно нормальным.

мне кажется, не стоит, тк тогда будут нестыковки со схемой арки атаки

надо бы точнее определить момент потери управления: до маневра или после?

Нестыковки не будет. Сейчас, хотя это не сказано явно, правила излагают такую последовательность событий.
Перемещение в гекс —- поворот на новый курс — ататка — перемещение в следующий гекс.

Порядок поворота и атаки нечем не определен, почему бы и не позволить выбирать?

Блин, я только сейчас заметил, что не тот ник в приват вписал. Хорошо хоть ничего интересного в заявке не было.

глядите-ка:
[attachmentid=13805][attachmentid=13806]

фронтальная арка - красная,
она начинается с тыловой грани гекса! оО

Значит я вчера все таки правильно тебе первый раз нарисовал!))

Добавлено через 7 мин. 51 с.

Мой пилот имеет 56.2% шанс преодоления гекса.
Я дважды прошел лишь 1 из 4 заявленных гексов.
Статистически вероятность такого расклада 2.36%
Я неудачник :)

в этом раунде у тебя в первом гексе критический неуспех выпал, а у Чертенка наоборот критический успех

Фех, раунд, в котором пилот пытается вернуть контроль над самолетом, считается с модификатором пилотирования +6 как при маневре "полет"? Или "возврат контроля" - это действие при отсутствии каких-либо пилотажных маневров и их модификаторов?

Просто пилотирование, Алекс ты вчера чем слушал?!

Я так понимаю, что крит. успеха у меня больше нет, но обычный таки все равно есть

Упс! Я тогда не понимаю, как категории дальности считаются. Я думал, +1 к расстоянию — +1 категория. Где смотреть, как на самом деле?

Вот по какой логике я считал:

1) штраф за множественные действия:

Количество операций Х = 1
штраф = половине Х (с округлением до целого). Т.е. 1/2=0.5 → 1

2) урон оборудованию:

дело в том, что я посчитал 5% успеха от урона (в данном случае 2 успеха являются 4.2% от 47). Но я понял теперь, что "за 5% успехов" это просто значит "за 5 единиц успехов". Но!

Количество успехов, кратных пяти: (47 - 45) / 5 = 2/5 = 0.4 → 1. Все равно +1 дополнительный дамаг.


рулбук как библия - каждый понимает по-своему

1-я категория дальности - в пределах дальности орудия.
2-я - в пределах двойной дальности орудия
и т.д.
например, дальность орудия = 5.
1-я категория = 5
2-я категория = 10
3-я категория = 15

Знал бы, все бы по-другому делал. Ладно, еще не поздно.

А стрелять и восстанавливать контроль над самолетом одновременно можно?

можно

Это если не прокинул управление, или в любом случае?

в любом случае

Это не логика. Это хуйня какая-то.
Тебе не кажется бредом, что пилот получает штраф за множественные операции не делая их?
Как думешь набрало бы это твое правило голоса, если бы ты уточнил этот момент при голосовании?
Я думаю его бы завернули без особых церемоний.



нет не все равно Алекс.
38-42 результат дает дополнительный дамаг.

ориентируюсь пока на эту цветовую палитру:

Сорри, где написано, что ГШ уменьшает также мощность собственной атаки?

Ссори, а к кому вопрос?
Вопрос задан так, как будто где-то написано, что он снижает мощность атак противника.
Гм..

Глип... Шансов понять из описания, что он снижает мощность всех атак нет. Единственное упоминание, что мощность тарана снижается на суммарную мощность щитов.

да, говорят, особенно опасно ракетами стрелять из-под собственного поля,
кстати, Фех, а можешь подробнее описать эффекты разных типов орудий, если стрелять ими из собственного поля?

Фех , какую палитру ты используешь сейчас? Просто , например, в кличе титанов я посмотрел, у меня там в ПТ 80/151 хитов, т.е. это примерно 53%, но цвет сегмента - оранжевый.

кстати, я тут погуглил,
оказывается маневры "маневр" и "опасный маневр", которые в рулбуке стоят для ходовой крылья, называются "тангаж" в википедии.
Может стоит в рулбуке их также назвать "тангаж" и "опасный тангаж"?

Ни в коем случае! Термин многозначный, и если случайно правила читает человек, знающий некоторые из значений термина, то его будет нереально сбивать.

Есть четко определенный термин "угол тангажа" — угол наклона оси судна к горизонту. Тангажом иногда для краткости называют скорость изменения угла тангажа, а иногда (опять же для краткости) — сам угол тангажа. Заметим, судна, а не его траектории. Можно иметь задранный вверх нос самолета и при этом терять высоту, так в реальном мире на посадку и заходят, например. Я, вроде, сходу не вижу, где это приведет к неоднозначности толкования, но вся практика показывает, что в правилах и так есть 100500 мест, которые можно понять неправильно. ИМХО, не надо их количество увеличивать.

bookwarrior просто "тангаж" звучит круче, чем просто "маневр"

не-не, Чертенок пилотирует версию b.

Да, сорри, ступил.

Фех еще раз объясняет, что сейчас выполняет свой первый в жизни заказ на варгейм, который считает неизмеримо более важным, чем МБ, потому что от него зависит смогу ли я потом личные проекты крутить через этих людей.
А потому он не будет никому не хуя ничего объяснять, все это уже перетиралось миллионы раз.
Ему срать, что Алекс не способен определиться с раскрасочкой - да бери ты какая ТЕБЕ удобно, че ты доебался-то прошу прощения...
А всякие предложения мы постим только отдельными темами с голосованием, тогда осенью, когда у меня будет отпуск а заказ будет сдан - я приду начну все это дело разгребать.

P.S. Из хороший новостей: Tanur совершает 3-тью на моей памяти попытку заняться он-лайн клиентом

P.P.S. ГЩ создает поле вокруг меха. Поглощение поля Х.
Шансов у тебя нет говоришь?..
Ну уж перетерпи это как нибудь, МБ это набор глюков, потому что твои предшественники по тестингу больше желали ввести новое, нежели отбалансировать старое, так что времени на это ввиду моих личных обстоятельств уйдет не мало.
Рулбук нуждается в верстке и разжевывании, я знаю. Я знаю так же что он со временем обязательно ее претерпит и все будет ЗаебоКъ :)

Добавлено через 2 мин. 30 с.


Когда я считал раунды, всегда думал - ну что за идиоты пилотируют :)

у Танура наверняка возникнет много вопросов

Шутка?

у всех возникали вопросы, не может такого быть,чтоб у кого-то не возникли

Вася следит со времен 0.1 + у него есть свой Faq

я ориентировался на схожую ситуацию в Кличе титанов

как у него вышло сначала избежать мины, а потом подорваться?

поздравляю себя с завершением 1-й миссии!
ну что скажете? мож еще разок на другой карте?

кстати, если бы не бронепластина, то прошло бы сквозь каркас

Опачки, а вопросец интересный.
Снаряд АО имеет простой тип атаки, т.е. способен пройти через каркас.
Однако по уму, при детонации, его тип атаки становится массовым.
Т.е. Он либо просто пролетает чезез каркас, либо врезается в броню и тогда уж дальше херачит по массе.
Очень важный момент, надо обязательно не проебать его.


ты прав - я как сабзиро херню сморозил

P.S. только левое крыло? ему там остаточным уроном пол самолета не разорвало?)


Легко. Как только ты проверишь наши сборки на руках и мы пустим их в серию.

Ага. Я бы тоже еще сгонял, только всвязи с некоторыми уточнениями правил слегка сборки перекрою.

Кстати, если научусть быстро рисовать карты — могу и поводить.

на соседний сегмент перепало чутка, но не до конца покосило, потому что попадание было с 1 неуспехом, т.е. по правилу рикошетов без 4-х кубов, что в сумме выдало 60 урона.


не забудь обновить сборщик