Основа основ трайка – хребтовая стальная рама и передняя вилка (диаметром 40 – 55 мм) параллелограммного типа. Обе, естественно, хромированные. Часто фирмы предлагают чисто чопперный вариант, с жесткой передней вилкой, без демпферов. Задняя подвеска обычно независимая. Тормоза могут быть и дисковыми, и барабанными, причем нередко на переднее колесо тормоз вообще не ставят – хватает задних. Силовой агрегат – одно-двухлитровая автомобильная или мотоциклетная «воздушка» (в странах СНГ донором часто становится «Запорожец») мощностью 40 – 100 л. с. Как показывает практика, стосильного мотора хватает, чтобы разогнать полутонную «камбалу» до 200 км/ч, потратив на преодоление первой сотни 8 – 10 секунд. За океаном все по-другому. Законодатель жанра североамериканского рынка, Boss Hoss, использующий исключительно V8 от Chevrolet, оснащает свои трайки тремя разными моторами на выбор. Самый простой и доступный (52000 евро) 5,7-литровый 162-сильный разгоняет 750-килограммовую «тушу» до 100 км/ч за 6 секунд, «максималка» – 188 км/ч, расход топлива – 11 л на 100 км. В наиболее «навороченном» варианте (8,2 л, 502 л. с., 62500 евро) динамические характеристики становятся рекордными для любой трехколесной техники, будь то трайк, мотоцикл с коляской или автомобиль: 4,9 сек, 250 км/ч. Правда, и расход рекордный – 15 – 18 л на 100 км. Во всем остальном принципиальных отличий между национальными трайкостроительными школами нет. КПП обычно автомобильная – 4 ступенчатая с передачей заднего хода. У нас КПП часто от 968-го «Запорожца». Самое интересное – рычаг КПП торчит из бака в аккурат между ногами байкера. Представляете, как переключение передач выглядит со стороны? Зато переключать можно любой рукой. Бак (или баки) на 30 – 44 литра – под сиденьями, а тот бочонок, что перед водителем, – часто бутафория. Габариты: длина – до четырех, ширина до двух метров, так что диаметр разворота вполне автомобильный – восемь метров. Зато можно тягать прицепы массой до 600 кг.