Спасибо всем написавшим комментарии.
Прочитал внимательно отзывы, а некоторые из них по паре-тройке раз. Несколько замечаний оказались полезными — и сделали эту небольшую повесть лучше. :)
История эта на конкурс не предназначалась, но написав, понял, что мне бы хотелось увидеть персонажей моей истории, нарисованных художниками "Штрихов", и решил ещё разок сыграть в эту увлекательную игру.
Подумав, отсёк экспозицию и заслал на конкурс. Пришлось отсечь почти всю экспозицию, которая имеет значение, но не первостепенное, поэтому с одной стороны текст от этого и проиграл, и выиграл — проще заставить читателя читать не отрываясь.
Основным толчком к написанию послужило то, что в руки мне попала книга —
Андрей Харук "«Яки» против «мессеров». Кто кого?"
— во время чтения которой мне открылись различные факты, от которых у меня на голове волосы дыбом вставали. Процитирую один:
"Валовое производство авиатехники в СССР сопровождалось таким же масштабным «валовым выпуском» летных кадров. И так же, как в случае с самолетами, качество молодого пополнения авиачастей оставляло желать лучшего. Налет многих молодых летчиков на боевых самолетах не превышал 15-20 часов, иногда составляя всего 5-8 часов, что было меньше даже самого минимального уровня.
Как следствие – первые бои вновь сформированных соединений приносили самые большие потери, беспощадно выкашивая именно эту необстрелянную молодежь. К тому же низкий уровень подготовки рядовых пилотов зачастую усугублялся недостаточной командирской подготовкой командиров эскадрилий и полков.
В противовес непростой кадровой ситуации, сложившейся в ВВС Красной армии, в Люфтваффе подготовка молодого пополнения оставалась на прежнем высоком уровне. Летчик-истребитель во время обучения в летной школе проводил в воздухе как минимум 200 часов, из них 20% – на самолете-истребителе. Да и в бой молодые пилоты «ягдваффе» вводились весьма осторожно – первое время они редко ввязывались в схватку, находясь в стороне и наблюдая за действиями своих старших товарищей".
Если кто водит машину, тот может себе представить сложность управления — и сколько нужно времени, чтобы научить людей хотя бы уверенно водить. А тут самолёт, — самолёт, который нужно поднять в воздух, который летит трехмерном пр-ве, а не едет по дороге, — а тут в бой мальчишки идут, и 10-20 часов всего налёт!
Для понимания — сколько ручек управления, рычагов, вентилей и переключателей:
Кабина Як-3 -
http://www.wio.ru/yak3/yak-kab.htmНе все они важные, но всё равно – налёт всего 10-20 часов!
Да, нашим молодым лётчикам приходилось ой как непросто — первое время и гибли они часто, и сгорали, и бились вдребезги. Но те, кто выживали — были люди выдающиеся — с сумасшедшей реакцией и невероятной выдержкой.
И при прочтении книги меня и ударило —
что сейчас мало кто представляет каково тогда было. И что об этом стоит написать, ведь эти люди гибли не просто так, а чтобы их близкие — наши предки, ну и мы, потом, — выжили. А кто сейчас представляет, каково оно? Ну, люди читающие военную литературу и лётчики — те знают. Но их мало, это не массовый читатель, хотя именно массовому читателю эта тема близка и значима.
Набрал я книг — нехудожественных, давай читать, — и читал месяц. Потом ещё дней десять продумывал сюжет и план составлял — кое в каких мелочах я, может и, напортачил — не бывает идеальных текстов, но в целом картина-то дана. Вышло или нет, судить читателям. Судя по реакции большинства — вышло.
Теперь по комментариям. Обычно я не комментирую комментарии — зачем пилить опилки? Но тут тема сложная, и вы ребята не читатели, поэтому можно разок — написать. Я всё же отвечу на некоторые — эта история два в одном — и сказка (я надеюсь, что и дети поймут), и также исторический рассказ, отражающий историю нашей страны, поэтому — отвечу.
Итак, полетели:
Цитата(Куки)
И да, только ленивый при прочтении не вспомнит Владимира Семёновича, так что начнём, пожалуй :)
Владимир Высоцкий: Як-Истребитель.
Начнём,:) наверное. Только я ленивый) — и вот эту песню до написания не слышал. Но подыскивая эпиграф, наткнулся на эту песню, потом послушал — и за одну эту песню Владимиру Семёновичу стоит спасибо сказать. Отличная песня.
Спасибо вам за ролик.
Цитата(Грольд)
Чуточку смутило еще то, что из боя все самолеты вышли израненными, а Пчелка нет. Это 41 год. Начало войны. Асы, конечно, были, но не до такой же степени.
Большая часть экспозиции с воздушным боем и другими сценами вырезана — чтобы попасть в местный формат 47к, поэтому — понятно, что что-то может быть непонятным.
Читайте полную версию :), хотя на самом деле
— для основного действия всё это не так уж важно.
Цитата(Deamonne)
Если он хочет сказать "я тебя уничтожу", то правильно "ich werde dich vernichten" — их верде дих фернихтен.
Данке, фрау
Deamonne.:) Их бин немецкому не обучен, спасибо — я исправил.)
Цитата(Лютеция)
Автор, я с отзывом.
Начну с того, что не смотря на то, что я там нарыла гору всего и всякого, при чтении мне это не мешало.
Вот это и главное в нашем авторском деле. :) Ты мой любимый критик,
Лю. Гран мерси, я кое-что уже поправил. Кое-что не буду, смысла нет.
Кое-что ещё подумаю — хоть это мелочи и косметика. Спасибо.
Цитата(Sokol)
Колорит рассказу добавляет военная атмосфера (хоть и есть в ней одна нотка фальши). В концовке же фэнтезийное допущение получает отличное объяснение, что придаёт рассказу глубину и смысл.
Спасибо за поддержку, Sokol.
С вашей фамилией, родись вы лет этак сто назад — быть вам точно лётчиком.:) Читая книгу Александра Табачникова (сын одного из лётчиков полка) "Нелакирования история покрышкинского полка"
- я наткнулся на список фамилий лётчиков — среди ни чаще всего попадались фамилии птиц и крылатых насекомых. Там и Кулик, и Коростелёв, и Цаплин, Соколов, и конечно же, Пчёлкин. Впрочем, чем реальный Пчёлкин отличился — неизвестно, но не погиб точно.
А реальными прообразами Пчёлкина были два человека — Георгий Баевский:
и Вадим Фаддеев, который как раз отличался чувстовом большим чувством юмора —
— и вот эти слова, которым вы не верите,
Цитата(Sokol)
Та самая нотка фальши:
Цитата
но когда стану трижды Героем (если война продлится долго, по Звезде за год войны)
В эту фразу ни за что не поверю.
сказал Вадим — в реальности:
Любил Вадим шутить. Тогда над его шутками просто смеялись, а сейчас, вспоминая, я вижу, что шутливой была лишь форма, а говорил он вещи вполне серьезные.
Когда он возвращался с задания и вылет был успешным, обязательно давал команду техниками оружейникам: «Экипаж, становись!» И, вышагивая перед нашим далеко не могучим строем, говорил примерно так:
— Всем объявляю благодарность, большего пока не могу. Но когда буду трижды Героем (если война продлится долго, по Звезде за год войны) и командующим ВВС, то уж тогда я вас не забуду: будем на рыбалку вместе ездить!»
Стоит привести цитату из книги Александра Табачникова о этом человеке целиком:
5 мая советские войска начали решительный штурм вражеских позиций в районе станицы Крымской. Противник, чтобы восстановить положение, бросил против советских наземных войск большое количество своей авиации, в небе проходили жаркие схватки.
Этот день стал черным днем в Биографии 16-го гиап. В одном из воздушных боев погиб лучший за время воздушного, сражения за Кубань (боевые результаты по состоянию за период 09.04— 04.05.43 г.: Фаддеев — 15 + 1; Покрышкин — 13 + 0; Речкалов — 10+1) летчик-ас 16-го гиап командир 3-й аэ гвардии старший лейтенант Фаддеев Вадим Иванович (1917 г. р., уроженец д. Федь- кино Теренгульского района Куйбышевской области, в РККА с 1940 года, член ВКП(б) с 1943 года, партийный билет № 5163420). В личном деле Фаддеева был записан домашний адрес его семьи: г. Куйбышев, пер. Специалистов, д. 3, кв. 27, воздушный позывной «Борода».
В войну с фашистской Германией сержант Фаддеев вступил 19 сентября 1941 года в составе 446-го иап. Особенно отличился Вадим Иванович, будучи уже в составе 131-го иап, во время ноябрьских боев на Ростовском направлении, где он выполнил 14 боевых вылетов на поле боя, из них 10 — на штурмовку. 27 ноября его самолет был подбит, но Фаддеев выполнил посадку на линии огня и немедленно предупредил наземные, войска КА о месте расположения войск противника, о возможности продвинуться вперед и занять выгодную высоту «Пять братьев».
Ведомым Фаддеева в последнем вылете, был его постоянный напарник гвардии лейтенант Труд. В пылу воздушного боя он не смог уследить за энергичными эволюциями своего ведущего, потерял его из виду, чем не преминули воспользоваться немецкие «эксперты», взявшие одинокую «Аэрокобру» (Р-39Л-2 № 41-38428) с бортовым номером 37 в клещи, из которых он не смог вырваться живым. Фаддеев, как и его однополчанин гвардии лейтенант Коваль, не дожил до опубликования Указа ЛВС СССР в печати. 24 мая 1943 года ему и Дмитрию Ивановичу Ковалю было присвоено звание Героя Советского Союза, получилось, что обоим — посмертно.
О месте гибели Вадима Ивановича Фадцеева его друзья-однополчане не узнали. Н.И. Уманский в письме А.В. Тимофееву вспоминал (Александр Покрышкин. Глава 11.. Вадим Фадеев — волжский бунтарь // Тимофеев А.В. Покрышкин):
«Этот пиратский воздушный бой из-за облачной засады я визуально наблюдал с КП армии. Вы бы видели, с какой жестокостью они на него накинулись! Этот бой продолжался пять-шесть минут. Три немецких самолета горели, но и самолет Фадеева отвалил в сторону со снижением, все это происходило в районе Абинской—Крымской. Фадеев был тяжело ранен и все же держал курс к станице Поповической, к своему аэродрому...
Фадеев посадил свою «Аэрокобру», не выпуская шасси, возле озера в сорока километрах от станицы Славянская, в камышах. Когда я был на месте его вынужденной посадки и гибели, он уже был захоронен. Это было примерно 10—11 мая, приехал я с двумя старшими офицерами штаба армии, добраться туда действительно было тяжело, все еще было заминировано, окопы, рвы, различные оборонные сооружения, озера и болота.
На месте нам сообщили зенитчики ПВО, что летчик после посадки был едце некоторое время жив, примерно час-полтора, но без сознания и вскоре скончался. Его тело истязали комары, таких я в жизни никогда и нигде не видел — по размеру как осы. Зенитчики нашли Фадеева и похоронили. Я лично осматривал самолет, кабина была разбита, вся в крови. Удар пришелся на переднюю часть самолета, были изуродованы приборы и прицел. Могила была очень маленькая, на досточке надпись «Летчик Фадеев В.И. погиб 5 мая 1943 года» и звездочка, вот и все".
Те офицеры, с которыми я ездил на это место, всех спрашивали, все записывали, вели разговоры с офицерами, которые захоронили Фадеева, сделали фото самолета и могилы.
И.М. Дзусов, дежуривший на КП армии, сообщил в полк о взорвавшемся нашем самолете. Вы можете себе представить, что остается от самолета и летчика после удара о землю и взрыва? Но ведомый Фадеева Андрей Труд этого не подтвердил. В действительности взорвался самолет Як-3 из корпуса Савицкого, именно на том месте, где говорил Дзусов, это было установлено проверкой позже, а Фадеев посадил свою «Аэрокобру», будучи тяжело раненным, с разбитой головой и грудью... Почему об этом не узнали в полку, мне неизвестно».
Извещение о том, что командир авиационной эскадрильи гвардии старший лейтенант Фаддеев Вадим Иванович не возвратился с боевого задания, бьшо лично передано его жене — Людмиле Николаевне Фаддеевой, проживающей в станице Поповической Краснодарского края.
Приказ ГУК НКО СССР № 0354/пог. об исключении его из списков начальствующего состава ВВС КА состоялся 22 июня •1943 года.
А всем тем, кто знал Вадима Фадпеева, он запомнился таким, как его однополчанину А.П. Лытаеву, бывшему старшему технику по радио 16-го гиап:
«Вадим был интеллигентен, образован. Многое знал, много читал, хорошо умел рассказывать. Не боялся быть интеллигентом, хотя это было далеко не безопасно-При сталинском режиме интеллигентов истребляли именно из-за способности мыслить самостоятельно. Поэтому многие скрывали это умение, а некоторые и сами глушили его в себе. Не таким был Фадеев. Не скрывал, не боялся, не глушил. Й еще — он был воин, солдат. Лидер, безусловно прирожденный лидер. И при этом сорвиголова, шутник отчаянный. Трудно представить себе человека, в котором уживались такие разные качества, но Вадим был именно таким.
Когда на Кубе победила революция, когда Москва впервые встречала Фиделя Кастро, я вспоминал Вадима Фадеева; Наверное оживи он тогда хоть на минуту, Фидель бы нашел его, и смотрели бы они вместе в объективы фотокамер. Похожие даже внешне. Ведь Вадим тоже дал зарок не бриться до тех пор, пока не разгромим фашистов. Летчик c бородой — это была редкость!
О нём можно почитать ещё и в Википедии:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%...%B2%D0%B8%D1%87И о Баевском тоже
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%...%B2%D0%B8%D1%87и это очень верно выше написали, что влюблялись на фронте, благо мужчин не хватало, и девушки работали и техниками, и мотористами.
И вообще, лётчики с кривыми от напряжения лицами постоянно не ходили, потому что если думать о смерти — воевать не получится. Правильно сказал комполка Баевского - Зайцев,
в моей истории — Волков:
"Пчёлкин подал прошение о переводе, но получил отказ — инструктора нужны в тылу для обучения лётных кадров. И только в августе, перегнав с завода партию новых «яков» и оказавшись на фронте, решил остаться и уговорил командира полка. После проверки техники пилотирования комполка Волков, усмехнувшись, сказал: «Летать умеешь — теперь учись воевать. Тут соображать надо! Запомни накрепко: первый увидел — наполовину победил; старайся перехитрить врага; главное — не трусить, струсишь — будешь сбит. Атакуй внезапно, используя всё: и свой манёвр, и солнце, и облачность, и высоту… Для победы в воздухе важна непрерывная учёба на земле, бой — это проверка выучки огнём»"
И смеялись лётчики на фронте, постоянно с кислыми лицами не ходили
Да, к сожалению, не пришлось Вадиму Фаддееву стать маршалом ВВС.
Зато второму прототипу Пчёлкина - Георгию Баевскому удалось
он дослужился до высших чинов в ВВС, и даже книгу написал про себя —
Георгий Баевский. "«Сталинские соколы» против асов Люфтваффе" .
Вот это фото — которое на обложку пустили.
А вот сам книга
Очень любопытная и познавательная книга — и обратите внимание на ягуара на фюзеляже, это вам не пчёлка:), и Баевский не Фаддеев и не Пчёлкин - чтобы все точки поставить над ё сразу.
Так что по поводу прочих лётных вещей - оттуда тоже многое взято, поэтому -
Цитата(Эллекин)
Командир летит на учебно-тренировочном самолёте? Точно?
Точно. На фронте всё это переделывалось - под нужды, источник см. выше книгу Андрея Харука.
Цитата(Эллекин)
Выходит, он не доверяет своему технику? Интересно получается, однако.
Это не из книг, а инструкции к Ла-5, ссылку сейчас не дам, однако есть в интернете. Стандартная инструкция однако. Доверяй, но проверяй.:)
Цитата(Эллекин)
Копирование тактики немецких асов (собственно, из-за неё-то их личный счёт и превышал намного счёт союзников) – это неплохо, но не верю. Даже Покрышкин в своё время получил по голове от начальства за попытку подобной самодеятельности.
А Баевский на свободную охоту летал. Всё зависело от руководства, Покрышкин запрещал, а Зайцев Баевского - поощрял. Чтобы техника не простаивала в плохую погоду - и опытные лётчики тоже.
Ну а за тумблеры, Эль - большое спасибо.
Когда писал, не заметил.
Цитата(Боб)
Есть сильное ощущение, что автор оттаптывается на киношных штампах, причем забугорных. Но сейчас наверное по-другому сложно. Современная фига в кармане она такая.
Это у тебя ощущение неверное. Потому, что я набрал эффектных сцен из мемуаров лётчиков — и пустил в работу. Голливуду далеко до любой реальности, нашей или забугорной, и как правильно сказал
Цитата(Kantor Kan)
Интересно читать, как комментаторы пишут про то, что возможно в реальных военных условиях, а что нет.
Реальная судьба иногда такие коленца выкидывает... что писателям-фантастам не снилось )
Ну взять к примеру, раз о летчиках речь, Крамаренко или Франца фон Верра. Один наш, второй — "фриц". Зато судьбы какие!
Напиши про одного из них рассказ на конкурс, закидают тапками, скажут нИрИально, автора пошлют учить матчасть.
И сцена с взлётом с пашни в финале — взята из воспоминаний Баевского, и взлетал вот этот лётчик:
а в техническом люке был сам Баевский — целиком он в там не поместился — ноги торчали в воздухе.
Баевский с напарником вышли на "свободную охоту", которую комполка Зайцев разрешил, но самолёт Баевского получил повреждения, мотор заглох. Он сел рядом с немецким аэродромом — тут бы ему конец, если б не его напарник, Петр Кальсин, который посадил одноместный Ла-5 на пашню — а потом взлетел прямо из под носа немце, вместе с напарником — Баевским.
Цитата(Графоманъ)
Возможно, автору еще совсем маааалюсенькую щепотку "сказочности" добавить нужно. Возможно, и нет — тут очень тонкая настройка нужна, не берусь автору что-то однозначно советовать.
Спасибо за добрые слова — про лейтенантскую прозу.
А сказочности в тексте более чем достаточно,
и даже ещё вставлен миф о вечном возвращении героя. А сказка известно какая вставлена — очень известная сказка,
отгадать которую не просто, а очень просто. Странно, что никто не догадался, ведь и концовка намекает. Бывает. :.)
Цитата(EauVive)
Трогательная сказка. Понравилось. Вопрос:
«Исполнив своё истинное предназначение, «як»-истребитель, названный Пчёлкой, познал тайну собственного бытия.»
Тайна не особо-то и раскрыта. Почему именно этот лётчик переселился именно в этот самолёт? Вот это не поняла.
Я закладывал три смысловых уровня — самый простой для детей, чуть посложнее, и самый сложный. Многое зависит от эрудиции читателя — и мало прочитать, нужно и "собрать" смысл. Вот у Лютеции эрудиции более чем достаточно
Цитата(Лютеция)
пафос- пафос-пафос! И опять Як перестаёт быть самим собой и рассказывает о каком-то другом яке.
Цитата
Смерть! Я — твоё жало…
В оригинале — где твоё жало? Смысл совсем другой.
но хоть
Лю и знает источник, увязать смысл воедино — собрать, сопоставить с другими элементами текста, ей не удалось.
На самом деле не так важно, что я имел в виду, важно, что
конкретный читатель понял. Я считаю, не нужно всё разжёвывать читателю. Это мне, как автору, скучно, да и читателям - елси это делать в тексте такое тоже не понравится. И меня рядом с каждым читателем не поставишь, чтобы объяснять, а даже если и удастся — я этого делать не стану.
:)
А по поводу пафоса могу сказать:
любой художественный текст находится где-то между текстами нехудожестенными, сухими - и поэзией.
Вот детектив он посуше и поближе к техническим текстам, а фэнтези поближе к поэзии. Так-то. Отсюда авторы, которые поэзию любят - к примеру, Брэдбери и Кинг - в своих текстах её используют, но на сниженном по отношению к настоящей поэзии уровне. :) Отсюда ещё вывод - стоит и прозаикам поэзию почитывать - лишним не будет
.
Ну и напоследок, ещё несколько фото:
Вот вам, ребята, "Як" — рассказчик, "второе лицо" от имен которого идёт повествование.
А вот антагонист Фридрих:
И если приглядеться, — под крылом "Як" реактивный снаряд "эрэс".
Ладно, хватит.
На этом сеанс тайной магии с последующим разоблачением, будем считать закрытым, кому не ответил — не обижайтесь. Накидаю плюсиков. Чуть попозже. :)